Колесотокарные станки могут обрабатывать колесные пары весом до 5 тонн. Современные модели способны точить колеса диаметром от 600 до 1300 мм. Это позволяет обслуживать практически все виды железнодорожного подвижного состава. Представляем интересные факты о колесотокарных станках.

Производительность колесотокарных станков достигает 8-10 колесных пар за смену. При этом точность обработки поверхности катания колеса составляет до 0,02 мм. Такая высокая точность обеспечивает безопасность движения поездов на скоростях свыше 200 км/ч.

Самый мощный колесотокарный станок в мире установлен в депо Шанхайского метрополитена. Он способен обрабатывать до 50 колесных пар в сутки, что на 25% больше, чем у ближайших конкурентов.

Срок службы колесной пары после обработки на колесотокарном станке увеличивается в среднем на 30-40%. Это позволяет сэкономить до 15% бюджета на закупку новых колесных пар для железнодорожных компаний.

Современные колесотокарные станки оснащаются системами лазерного сканирования профиля колеса. Это позволяет с точностью до 0,1 мм определять степень износа и необходимый объем обработки. Время диагностики одной колесной пары сократилось с 30 минут до 2-3 минут.

ООО ПКФ «СтанкоАртель» занимается производством и поставкой оборудования и запчастей для нужд РЖД, в том числе запчасти для колесотокарных станков. Компания специализируется на изготовлении и продаже запасных частей и узлов для колесотокарных станков моделей UBB-112 и РТ905, а также для других типов станков и оборудования, используемых в вагоноремонтных депо и вагоно-колесных мастерских. В ассортименте продукции «СтанкоАртель» можно найти широкий выбор комплектующих для токарно-винторезных станков, домкратных установок и различных видов технологической оснастки. Компания также предоставляет услуги механической обработки, включая токарную, фрезерную и шлифовальную обработки.

Рекорд скорости обработки колесной пары на колесотокарном станке составляет 17 минут. Он был установлен в 2019 году на заводе Siemens в Германии. Средняя скорость обработки на большинстве предприятий составляет 40-50 минут.

Колесотокарные станки позволяют сократить расход топлива локомотивами на 2-3% за счет улучшения геометрии колес. В масштабах крупных железнодорожных сетей это приводит к экономии миллионов литров дизельного топлива ежегодно.

Крупнейший в мире колесотокарный цех расположен в Китае и насчитывает 30 станков. Он способен обрабатывать до 1000 колесных пар в сутки, обслуживая подвижной состав нескольких провинций.

Стоимость современного колесотокарного станка может достигать 2 миллионов евро. При этом срок его окупаемости в крупных депо составляет всего 3-4 года за счет значительной экономии на закупке новых колесных пар.

Колесотокарные станки позволяют восстанавливать до 95% изношенных колесных пар. Это сокращает потребность в производстве новых колес на 40-50%, что значительно снижает нагрузку на окружающую среду в металлургической отрасли.

Колесотокарные станки оснащаются системами активного подавления вибраций, которые снижают уровень шума при обработке на 20-25 децибел. Это позволяет размещать их в городских депо без нарушения норм по шумовому загрязнению.

Самый компактный колесотокарный станок, разработанный для мобильных ремонтных бригад, весит всего 2,5 тонны. Он может быть установлен на специальном железнодорожном вагоне и обрабатывать колесные пары прямо на путях.

В России ежегодно обрабатывается около 1,5 миллиона колесных пар на колесотокарных станках. Это позволяет сэкономить порядка 12 миллиардов рублей на закупке новых колесных пар.

Колесотокарные станки с числовым программным управлением могут работать в автоматическом режиме до 20 часов без вмешательства оператора. Это повышает производительность труда на 30-40% по сравнению с станками предыдущего поколения.

Первый в мире колесотокарный станок был создан в 1811 году в Великобритании. Он обрабатывал одно колесо за 8 часов, в то время как современные станки справляются с этой задачей за 20-30 минут.

Использование колесотокарных станков позволяет увеличить межремонтный пробег локомотивов на 15-20%. Для грузовых локомотивов это означает дополнительные 30-40 тысяч километров пробега между плановыми ремонтами.

В Японии разработан колесотокарный станок, способный обрабатывать колесные пары без их демонтажа с подвижного состава. Это сокращает время простоя вагонов и локомотивов на 60-70%.

Колесотокарные станки последнего поколения оснащаются системами искусственного интеллекта, которые анализируют данные о износе и оптимизируют процесс обработки. Это повышает ресурс колесных пар на 10-15% по сравнению с традиционными методами обработки.

Крупнейший производитель колесотокарных станков, немецкая компания Hegenscheidt-MFD, занимает 40% мирового рынка. Ежегодно компания производит около 200 станков, которые эксплуатируются в 85 странах мира.

В Австралии создан колесотокарный станок, работающий на солнечной энергии. Он установлен на удаленной железнодорожной станции и обеспечивает обработку колесных пар для поездов, курсирующих через пустыню. Станок экономит до 15 000 литров дизельного топлива в год.

Колесотокарные станки используются не только в железнодорожной отрасли, но и в производстве кранов. Крупнейший в мире колесотокарный станок для обработки крановых колес способен обрабатывать детали диаметром до 2,5 метров и весом до 15 тонн.

В США разработан колесотокарный станок с технологией 3D-печати металлом. Он способен не только обтачивать изношенные колеса, но и наращивать металл в местах критического износа, что увеличивает срок службы колесных пар на 50-60%.

Колесотокарные станки для высокоскоростных поездов оснащаются системой балансировки, позволяющей достичь дисбаланса колесной пары не более 10 грамм-сантиметров. Это обеспечивает плавный ход поезда на скорости свыше 300 км/ч.

В Индии создана сеть из 50 мобильных колесотокарных станций, которые перемещаются между небольшими депо на специальных платформах. Это позволило сократить время простоя подвижного состава на 40% и сэкономить около 100 миллионов рупий в год на транспортировке колесных пар.

Самый точный колесотокарный станок, разработанный для космической промышленности, способен обрабатывать детали с точностью до 0,001 мм. Он используется для изготовления колес марсоходов и луноходов.

В Канаде эксплуатируется колесотокарный станок, способный работать при температурах до -50°C. Он установлен в специальном утепленном ангаре на крайнем севере и обслуживает поезда, курсирующие в арктических регионах.

Колесотокарный станок с самой высокой производительностью способен обработать до 100 колесных пар за 24 часа. Он установлен в крупнейшем железнодорожном депо Китая и обслуживает высокоскоростные поезда на линии Пекин-Шанхай.

В Нидерландах разработан экологичный метод утилизации стружки от колесотокарных станков. Металлические отходы переплавляются и используются для производства элементов железнодорожной инфраструктуры, что позволяет утилизировать до 99% отходов.

Колесотокарные станки последнего поколения оснащаются системой предиктивной аналитики, которая прогнозирует необходимость обслуживания колесных пар на основе данных о пробеге и условиях эксплуатации. Это сокращает количество внеплановых ремонтов на 25-30%.